在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴各类汽车柴油车机副变挡器也主要运用三根框架一样的的中心的轴，两轴两色相间180°安置工作，冲力从输人轴输人后，分科到三根中心的输上，在这之后一起到主同轴，副变挡器的冲力输人与输送情况发生也是样的。中心的轴变挡器每根中心的轴基础理论上只产生一小半的惯量，从而主要运用这样的框架不错使变挡器变大，蜗轮的板厚变大，径向的尺寸也可改变，质量水平赢得降低。

双其中轴变挡器进给中齿圈轴须得同样与二根其中轴齿圈轴咽合。各档齿圈轴务的将构齿圈轴合适赠合，并使受力峰值都分配好，双其中轴变挡器的进给齿圈轴在主进给齿上与在排除(起倾向与变挡器)向滑动情况下，主要采用铰接式滑动的结构。所以说，进给轴颈须得添加发送轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套之間需要有任何的径向时候，进给后面按照渐开线花键添加副水速器动力下载齿圈轴孔内，而副变挡器动力下载齿圈轴轴的轴颈支柱在球轴承套上。

各档小小齿轮轴在丝杠电机上上下配置，注销了滚针联轴器，使丝杠电机屏幕总成的成分进一步简洁。变化作时，2个里头轴小小齿轮轴对丝杠电机小小齿轮轴所增加的径向力，面积大小之比，走向反之，故而双方转消、使丝杠电机只共同承担的起起动转矩，不共同承担的起弯矩，缓和了丝杠电机和联轴器的物理受力运行，也增加了变化器的用可靠的性和耐用度性。12档变化器配置时，也就必须做出对齿，可基准所诉9档变化器的相应网站内容操作步骤。